| 前两篇主要是给各位一些感性认识，长长的机身，大大的机头，短短的机翼，在空气中游弋穿梭，发动机还会发出狼一样的嚎叫。 1951年，洛克希德的臭鼬工厂（Skunk Works）的主任工程师强森（Clarence "Kelly" Johnson）来到了朝鲜战场，跟当时的参战飞行员交谈，问他们想要什么样的飞机。洛克希德那时候还是独立的公司，还没有跟马丁·玛丽耶塔合并形成洛马公司。而臭鼬工厂则是洛克希德的设计部门，出了好多经典机型，包括U-2、SR-71黑鸟、F-117夜鹰、还有F-22猛龙。
当时在朝鲜战场是苏联的MiG-15和美国的F-86的较量，两架飞机看上去很相近，都是后掠翼，机头进气。但F-86要大一些，而且重了好多，MiG-15的空重只有3,630 kg，而F-86空重则有5,046 kg。虽然交战中互有胜负，而且F-86的最大平飞速度更快一点，但飞行员们普遍反映MiG-15的爬升机动性能更好些，所以他们想要一种小巧简单但是性能更好的飞机。
强森回到美国后就开始了设计，搞出了好几个方案，从8,000 磅 （3,629 kg）的小机型到50,000 磅 （23,680 kg）的大家伙，但最后选定的是最简洁的设计，选用最轻、空气动力上最有效的机体加上一台强劲的发动机。发动机选的是通用电气（General Electric）的J-79涡轮喷气发动机，这台发动机的性能比其它发动机有了很大的提高。 1952年11月，洛克希德把设计方案展示给美国空军，空军表示感兴趣，而且同意拨款造两架验证机“XF-104”。
接下来的故事，德国《明镜》周刊的描写就比较戏剧了。说试飞员Anthony "Tony" LeVier第一次看到这飞机时，人都吓呆了。忍不住问：“机翼在哪里？” 是啊，F-104的设计，有很多是跨时代的。当时的设计，机翼要不是后掠翼，就 像上面的F-86，要不是三角翼。强森的设计，是个梯形机翼，还特别短，飞机的翼展只有6.36 m。这就是说，除去机身，那么每一边的机翼长度连3米都不到。强森的理念是减少一切不必要的阻力，所以机翼不光短，而且很薄，薄到机翼的前缘，只有 0.41 mm厚，半个毫米都不到，可以切菜割肉了哈（下图）。所以落地后地勤做的第一件事，就是把防护套上，免得脑袋被割掉哈。
大家都知道飞机的升力，来自于机翼（翅膀）。这么一对小秃翅膀，怎么飞得起来？ 资料来源： http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_F-104_Starfighter http://en.wikipedia.org/wiki/North_American_F-86_Sabre http://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-15 http://www.spiegel.de/einestages/starfighter-lockheed-f-104-us-kampfflugzeug-mit-pannenserie-a-958239.html |
pilot: 网上看了看，F104也就台湾摔的狠，西德几架。气动属于不太稳定，但主要还是维护没跟上，台湾的超期服役那绝对是拿飞行员神命开玩笑。从美国买的零配件估计都是从 ...
pilot: 所以我说从F86到F104，在当时是革命性的
666: 不小心途了蛋，亏大了。算啦，不收钱。
炉匠: 第一架不是J79。当时还没有这么好的发动机。
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