| 上周首次驾特斯拉电车行驶，从东向西，跑了大约2500英里。
整个行程共分为六天五段，开头两天比较赶，每天都跑了超过六百英里的路程。好在目前是夏天，白天的时间比较长，而且因为向西走，又有因时区变化增加一个小时的便利，所以都没有怎么走夜路。 后面两三天比较轻松，还顺路参观了一些博物馆，甚至还在圣达菲停留一整天。 路上总共充电近20次，花费不到5百美元，大约是2-2.5小时之间充一次电，时间在45分钟上下。算了一下，大致上一度电平均为37美分，跑两英里。考虑到这部车比较大，还负载一个电冰箱，总体的能耗效率在我的预期之内。特别说一下，整个2500英里的行程基本上都是走高速公路，但是所付出的养路费不到10美元。 不过作为电车新手，里程焦虑在所难免。按说特斯拉车上的行程安排是很方便的，只要出发时把当天的目的地输入到车上，车子就会根据沿路的超级充电站的布局，自动安排出建议下一次充电的地址，充电时间，以及到达再下一个充电站时的电池余量。记得曾经有一个路段，开头估计抵达下一个充电站将有15%以上的余量。没有想到出发不久由于出现连续爬坡，天气又热，评估的余量读数快速下降，一度低达3%，于是按照提示将车速降低于每小时75英里，关闭冰箱等等。到了预定的下一个充电站，居然还有12%的余量。看来特斯拉的评估总体来说还是靠谱的。但是作为新手，我每次还是要多充10来分钟，希望在每次充电之前的余量不低于15%。 此外，这部新车确实不错，诸多功能都是我的另外一部具有十多年车龄的旧车不可比及的，开起来比较舒服。比如TACC (Traffic Aware Cruise Control)，可以根据路况减速甚至停车。当然，自动功能多，也不全是好事。有一次通过一段维修很不好的路面上，可能是因为路的边界与lane line都不清晰，前后又没有其他的车可以参照，它就突然自动给了紧急刹车。 最后说一下，开电车的充电节奏是一个新体验，和燃油车到加油站加油很不一样。开始很别扭，但慢慢习惯了，每次充电就好好休息，补充能量，也不容易产生过度疲劳。找寻充电站也是一个有趣的学习过程，似乎充电站在地图上可以看到，但是视线上看不到，也就不好理解到达怎么走比较好。这种感觉和我当初刚刚开始使用GPS导航有点相似。 总之，刚刚开始开电车，一切都还在起步学习过程中，慢慢琢磨吧。 |
昨夜雨: 算错了吧。是5miles/$1。
panda: 你怎么这么快就拿到车了？什么时候订的？多少号排名？
Reader86: Wow， 厉害了雨头！祝贺！
$5/Mile, 这个太贵了吧。Gas 一英里是多少？
观天下: Cybertruck
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