昨夜雨: 驾驶特斯拉电车初体验——长途自动驾驶（续四）

上一篇提到，十月初我等到了CyberTruck FSD功能的发布，当时在短途路程中略作尝试，感觉不错。但接下来我们又出游海外，直到最近才有机会在这次长途旅行中享用这一功能。在这期间，特斯拉还发布了FDS软件的3次更新。

在12月跑这段2400英里的路程多少是一个挑战。如果仅仅从时间安排上看，连续四天每天开600多英里（相当一千公里左右），似乎没有很大的难度。但是因为现在是冬季，从日出到日落，每天的日光时间不超过10小时。而每天600英里的驾驶加上充电，需要超过12小时的时间。另外我的行程是从西向东，几乎每天跨越一个时区，这就意味着每天至少需要开2-3个小时的夜路。因为这次对FSD功能有些期待，我还是和夏天一样，做出每天行驶600多英里的安排。

这次行程的结果表明，特斯拉的FSD功能还是相当可靠，所以我的行程上使用这个功能的时间达到了95%以上。首先最有效的就是能帮助开夜路也包括日出前后的艰难时段。其次是每次从高速路到充电站的进出时间，由自动驾驶功能来判断方向，也省事了很多。加上也是不久前获得的智能巡航与自动停车功能，我觉得它为我节省了七成到八成的体力与精力支出。我的感觉是，我们平时在开车的时候，要不断处理迎面而来的种种信息，其中大部分的信息实际上是不需要的信息。让车辆在自动驾驶状态下行驶，由它来处理多数的信息，包括保持车速，保持车在路道的中央以及与前后车的距离，这样我们可以少操一些心，只要关注它的状态是否合理就可以了。

当然，特斯拉现在的FSD功能也不是万能的，最新版本的软件对驾驶员的注意力监控也很严格，全程要求手与方向盘保持有效接触。自动停车过程中可以完全不接触方向盘，刚刚拿到FSD功能时，似乎也不要求驾驶过程把手放在方向盘上，所以我这次开始启动自动驾驶不久，我就因为操作不当，没有把手放在方向盘上，而且在被提示之后及时纠正，被FSD功能给了一个Strikeout的警告，马上停止自动驾驶功能。一直到了我完全停车之后，在系统上重新确认一下服务规则，才能恢复自动驾驶功能。

另外，在一些特殊情况下，FSD功能还会暂时关闭，例如在德州途中的一个早上遇到浓雾天气，能见度极低，车子驶入浓雾之中不久，FSD功能提示暂停使用，要我自己立即掌控车辆的行驶。好在当时智能巡航功能可以正常工作，我就跟随在其他车辆后面，比较轻松而且安全地穿过了一个多小时的浓雾路段。