昨夜雨：飞机去哪儿呢？（二）

引用 2014-3-15 07:17 AM

觉得是机组人员主动把飞机“失联”了。

引用 2014-3-14 06:17 PM

看到下面这篇文章，与我的问题有关，甚至可以其中一些问题——

马军方信息披露疑点重重

失联关键时间段军方作为全不知 是否查证不明飞行物为失联航班未披露

2014年03月15日 来源：京华时报

京华时报记者刘晓旭实习记者张思佳

    到昨天，马航MH370航班失联已经7天，飞机搜救依旧没有任何进展。马来西亚政府和马航混乱甚至前后矛盾的消息发布，让外界对飞机失联猜疑重重。除民航部门外，马军方作为能够监测到飞机信号的权威部门，其信息披露的滞后和不完整，也让包括家属在内的很多人疑窦丛生。在马方公布的失联当天1点30分到2点30分的1小时内，作为唯一监控到“不明飞行物”出现的马军方，始终没有披露此时间段内搜寻失联航班或确认“不明飞行物”身份的任何信息。

    疑问    1

    据何称不明飞行物友好？

    3月12日下午5点，吉隆坡新闻发布会上，马来西亚军方第一次、也是目前为止唯一一次公开介绍军方掌握的有关飞机失联的情况。

    马军方称，根据民用雷达显示，在8日凌晨1点21分曾经收到MH370发出的信号，而在1点30分，这个信号就完全消失，之后再没收到过MH370的信号。军方雷达则是在2点15分，即MH370消失半个多小时后收到一个不明飞行物信号，来自槟城西北部200英里的上空。同时，马军方在发布会上表示，所监测到的不明飞行物是不具有攻击性的，但是并不能确认是否是失联的MH370。

    13日上午，北京家属说明会上，马方再次向家属确认称，不明飞行物是友好的、不具有攻击性的。马方同时表示，马军方未对此不明飞行物进行拦截，也并未击落。根据马军方后来的消息，不明飞行物在雷达系统上消失的具体经纬度是北纬05°37′5″，东经098° 57′5″，此位置恰位于马六甲海峡上空。

    13日上午的家属说明会上，马方还称，马来西亚的联合空中控制中心内，民航和军方空管人员在同一个办公室办公，但各司其职，因为民用雷达在军方管控下，所以军方也可以看到民用雷达的信息。

    既然如此，MH370雷达信号在民用雷达屏幕上消失后，军方不可能不知道。在此背景下，有没有确认不明飞行物是否是MH370，成为公众关注的焦点。

    但迟到5天之后，马方才发布曾监测到不明飞行物的消息，且至今未向外界明确公布这个不明飞行物到底是什么；也没有解释他们到底是通过何种方式，对不明飞行物作出了友好、无攻击性的判断。

    疑问    2    为何早不公布位置？

    MH370消失后，马方第一次公布的失联时间和地点都是在泰国湾。直到后来，才先后公布疑似MH370的不明飞行物向军用雷达发送信号的时间和经纬度。北京的说明会上，这成为中方乘客家属质疑的焦点：军方既然早就掌握泰国湾和马六甲海峡两个不同经纬度参数，就应该在8日当天及时报知越方和中方，以提高搜救效率，赢取最佳黄金搜救时间。

    家属的例证是：后一组时间和经纬度参数公布后，越方宣布暂停部分搜救，同时表达了对马方公布信息迟缓的不满。

    那么，马军方对不明飞行物的监测信息为何直到飞机失联第五天才姗姗来迟？

    军事专家李杰认为可能存在两种情况：一是不明目标可能远离马来西亚本土朝马六甲海峡方向飞去，根据雷达显示判断，目标没有敌意和进攻性，所以没有进一步扩大上报，后来发生飞机失联事件，这些天才把事情披露出来。二是马来西亚政府或军方想隐瞒此事，但是在国际性的大规模搜救行动中又感到，如果隐瞒将来可能会造成不良后果，遂又把事情披露，“在没有搞清事情真相时，流传各种猜测很正常。”

    疑问    3    是否有派飞机查证不明飞行物？

    由于没有公布判断不明飞行物友好的证据，家属一直要求马军方人士直接出面沟通，但目前为止未获回应。

    海军军事学术研究所研究员张军社认为，根据现有信息，不知道马方是如何判断不明飞行目标友好的。张军社说，一般来讲，一个国家防空雷达发现有不明目标进入领空或航空识别区，应派飞机上去查证。

    13日上午的北京家属说明会上，马方称，3月8日凌晨1点21分，马来西亚发现MH370信号消失至凌晨2点40分期间，当值的民航空管工作人员与当值的军方空管人员一直在沟通。经过二人沟通，确定所发现的不明飞行目标友好，因此马来西亚军方未将其击落。

    对此，连日来，乘客家属在说明会上多次要求马方提供失联飞机的飞行轨迹图，及当天凌晨民航、军方2名空管工作人员的通话记录，以此来明确马方对不明飞行物作出友好性判断的依据。

    昨天，马来西亚民航局人员对此回应，当民航局与MH370失联后，民航局询问在同一办公楼（此前说法是同一办公室）的军方空管人员告知其有架民航客机失联，但该军方空管人员查看雷达也未发现该飞机。军方空管立即打开二级雷达系统进行搜索，同样未发现该飞机。随后，该军方空管人员通知国防部的雷达中心，看是否能用他们的手段确定MH370在哪。军方回应称，国防雷达一级系统上出现一个亮点，但并未带有任何飞行信息，他们并不确定该点是否为MH370。

    按照马方上述仅有的对外发布的信息，马来西亚军方并没有提到是否派过飞机去查证不明飞行物。张军社称，“如果派了飞机上去，肯定能够判断出飞机是友好的还是具有攻击性的，也肯定能判断飞机的具体机型”。

    张军社还表示，如果只是单纯地从雷达上看，一般可以清晰地辨别出飞行物是民航机还是战斗机，但无法确认具体机型。民航机和战斗机在雷达上的反射情况不同，“民航机的速度、高度和反射面积都与战斗机有明显区别，民航机比战斗机航速慢、反射面积大。单纯从雷达上看，若飞行物目标航向没有直接向领空或领土飞来，比如是沿着海岸线飞行，一般可以判断为不具备威胁性”。

    疑问    4    不明飞行物查证后应采取哪些措施？

    既然对不明飞行物作出明确判断需派飞机查证，那么一般情况下军方查证后应采取哪些措施？

    张军社介绍，假设确认不明飞行物为不友好的战斗机，需要具体情况具体分析，“要看不友好的战斗机飞入的是防空识别区还是领空范围。”

    若该战斗机是在该国的防空识别区飞行，军方会通过雷达系统识别该战斗机的飞行轨道。若该战斗机只是在领空的边缘飞行，会通过无线电频道和战斗机取得联系，对其发出警告信号，迫使其远离防空识别区，不会采取攻击性行为。

    若战斗机的航向为冲着领空垂直九十度飞行，作为主权国家有权利决定采取什么措施。一般情况下军方首先要和该机取得联系，询问其飞入领空的意图，或是派出侦察机进行识别。若该战斗机不具有危害性，会采取拦截或迫降措施；若该战斗机危害性很大，会存在击落的可能性。

    假设飞机查证后，确认不明飞行物是友好的，并同时确认是偏离航线的MH370，马航军方该采取什么措施？

    海军军事学术研究所研究员张军社表示，在这种情况下，马航军方应该派侦察机上前询问民航机是否发生故障，若能联系上飞行员，即会配合飞行员，帮助其恢复原来航线或在就近机场迫降。若呼叫后，飞行员无应答，侦察机也会采取迫降、尝试拦截等措施。张军社表示，只要确定是民航机，军方一般情况下不会采取攻击性措施。

    疑问    5    该不该查不明飞行物是否为失联航班？

    张军社表示，在航班失联1小时内，军方捕捉到不明物体向领空移动，如果这时军方已经知道民航有飞机失踪，正常情况下应及时采取措施派飞机跟踪查证，“那到底做没做这个事，现在都不清楚。飞机失联时间是凌晨1点半，到他们公开时已经过了好几个小时，为什么这么晚才公布，这些都不清楚原因。”

    按照军方惯例，在民航航班失联又有不明飞行物在雷达出现后，军方需要派出飞机跟踪查证，并按惯例采取进一步举措，但马来西亚军方在监测到不明飞行物之后到底有没有派出侦察机查证？如果查证，查证的具体行为和结果是什么？是否在查证后采取了必要措施，具体措施又是什么？

    飞机失联已经一周，239名乘客家属迫切想知道答案，但对这些家属关心的关键性问题，马来西亚军方至今未给出明确答复。

来源：京华网（http://epaper.jinghua.cn/html/2014-03/15/content_72423.htm）

引用 2014-3-14 05:59 PM

Inmarsat的功能，就是跟踪全世界的活动目标，开始是海上的船，后来加上了灰机。这架波音777比较先进，所以也有这个系统，就是不断向卫星传递自己的信息。不知道究竟传了什么。但有一点可以肯定，就是哪怕只是一个简单的“报告”，也能从这些连续的几个报告里，可以判断出活动目标移动的时间和位置，要不怎么在茫茫大海中找船。灰机也是同样道理，不过灰机的速度要快的多，不容易确定位置。

引用 2014-3-14 05:47 PM

Inmarsat
http://en.wikipedia.org/wiki/Inmarsat

From Wikipedia, the free encyclopedia

Inmarsat plc (LSE: ISAT) is a British satellite telecommunications company, offering global, mobile services. It provides telephone and data services to users worldwide, via portable or mobile terminals which communicate to ground stations through eleven geostationary telecommunications satellites. Inmarsat's network provides communications services to a range of governments, aid agencies, media outlets and businesses with a need to communicate in remote regions or where there is no reliable terrestrial network. The company is listed on the London Stock Exchange and is a constituent of the FTSE 250 Index as of December 2011.

History

The company was originally founded in 1979 as the International Maritime Satellite Organization (Inmarsat), a not-for-profit international organization, set up at the behest of the International Maritime Organization (IMO), a UN body, for the purpose of establishing a satellite communications network for the maritime community.[2] It began trading in 1982.[3] From the beginning, the acronym "Inmarsat" was used. The intent was to create a self-financing body which would improve safety of life at sea. The name was changed to "International Mobile Satellite Organization" when it began to provide services to aircraft and portable users, but the acronym "Inmarsat" was kept. When the organisation was converted into a private company in 1999, the business was split into two parts: The bulk of the organisation was converted into the commercial company, Inmarsat plc, and a small group became the regulatory body, IMSO.[4] In 2005 Apax Partners and Permira bought shares in the company. The company was also first listed on the London Stock Exchange in that year.[5] In March 2008 it was disclosed that U.S. hedge fund Harbinger Capital owned 28% of the company.[6] In July 2009, Inmarsat completed the acquisition of a 19-per-cent stake in SkyWave Mobile Communications Inc., a provider of Inmarsat D+/IsatM2M network services which in turn purchased the GlobalWave business from TransCore.[7] On 15 April 2009, Inmarsat completed the acquisition of satellite communications provider Stratos Global Corporation (Stratos)

Inmarsat won the 2010 MacRobert Award for its Broadband Global Area Network (BGAN) service,[8] overcoming the three other shortlisted companies.[9]

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