昨夜雨：飞机去哪儿呢？

2014-3-13 09:04 AM| 发布者: 星光| 查看: 807| 评论: 5|原作者: 昨夜雨

摘要: 先说几个值得关注的细节：一. 失联时间与地点：马航官方最初（8日）宣布的失联时间是3月8日2:40。“航班MH370于当地时间早上2点40分“消失”。马来西亚航空公司官网称，这架客机系波音777-200型号，在周六午夜时分离 ...

先说几个值得关注的细节：

一. 失联时间与地点：

马航官方最初（8日）宣布的失联时间是3月8日2:40。“航班MH370于当地时间早上2点40分“消失”。马来西亚航空公司官网称，这架客机系波音777-200型号，在周六午夜时分离开吉隆坡，计划于北京时间6：30分抵达北京。”“今晨在飞行至越南胡志明市时通讯失效。”

于是所有的救援飞机和船只都赶到马越交接的南海海域寻找线索。

10日，马航官方宣布扩大搜索范围，包括北部的马六甲海峡。消息报道说马来西亚空军表示，失联客机曾在8日2:40折返到马六甲海峡。稍后，马来军方和马航都向媒体否定了这个报道。

12日早晨，马方首次披露失联客机最后通话内容：马方塔台向客机“已把你们(MH370)交接给胡志明市管辖区。”MH370航班回答称“好的，收到。”失联前雷达扫描不到飞机编号信息，但仍能跟踪空中有物体在飞行，几分钟飞行物体的信号消失。这个时间大约在1:30。

12日，美法两国媒体披露，马来民航部门和军方正式承认了之前的消息，即马航最终失联时间是在3月8日凌晨2时40分，失联地点为或为马六甲海峡，并表示不清楚当时飞机的航向。

这张图值得一读：

二. 失联飞机所发出的信息：

综合我所看到的资料，大致上有两种，一是定位信息，一是引擎信息。

定位信息是以固定频率发布，发布的设备叫做transponder。这个信息表明飞机所在位置，可以被民航雷达接收，同时也可以被其他飞行物接收。但是这个信息的发布可以被驾驶员人为关闭。以至于在雷达上看不到，或者无法判断。

引擎信息实际上其实除了引擎状态数据，也还包括飞行器上其他部件的基本情况，根据航程的不同阶段发布，起码有四次，分别出现在起飞、爬升、巡航、降落过程。发布这个信息的系统称为Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS)。这个信息应该是自动发送，无法人为干预。《华尔街日报》认为这个信息是每30分钟发送一次，可能不准确。《新科学家》报道说，发动机制造商只收到过前两段的信息。但是因为国际航空器管理组织规定，这种数据属于必须保密的，所以发动机制造商没有向媒体作出证实。

三. 对《华尔街日报》报道的解读：

13日的《华尔街日报》称：失联飞机有可能在失联之后飞行了5个小时。从附图来看，其实是根据这次航班的预定行程的完成情况来推测的。这里还有一个前提，就是失联的时间是1:30，失联的地点是南海上空。《华尔街日报》认为，有可能通过解读引擎信息来判断飞机失联以后的行踪。

马航官方认为《华尔街日报》的报道是错误的。因为马航官方目前认为，第二次引擎信息的发布时间是1:07，所以在失联以后无法判断飞机的具体行踪。

但是，《华尔街日报》的推测不是毫无道理的。因为失联飞机从1:30到2:40这个70分钟里的飞行，分明属于《华尔街日报》所推测的5个小时航程之内。也就是说，当飞机在民航雷达上消失之后，并没有发生什么解体现象的，而是改换方向，继续飞行。否则的话，马航不会在一开始就把失联时间定为2:40.

《华尔街日报》在准备这篇文章的时候，可能还没有注意到马航在所宣布的失联时间与地点上的矛盾。否则的话，也许他们就会发问——在这个70分钟里，马航马军都在干嘛？

最后说说我的推测：

1. 出于某种原因，失联飞机可能真的没有发送出巡航和降落阶段的信息。

2. 失联这么多天了，肯定凶多吉少。即使是飞机降落在什么地方，乘客也是受尽煎熬。

3. 现在看来，整个事件属于人为事故的可能性极大。两位驾驶员中的某一个，有可能是有意的肇事者，利用国际航区管理交接的空档作案。用假护照乘坐这趟航班的两位乘客，也还是值得怀疑，不排除他们用某种技术手段达到干扰飞机的目的。

4. 马航太差劲了，马府也太差劲了！

人类啊，你还是太渺小了。

收藏分享邀请

上一篇：SevenStar：看图作文 (112)下一篇：轻风：飞机去哪儿呢？（另一章）

发表评论

		自动登录	找回密码
密码			注册

昨夜雨：飞机去哪儿呢？

最新评论

相关分类