日志
波音737max，我有话要说（十七）
热度 5 |
波音737又出事了，而且又是在印尼。不过这次出事的飞机，是波音737-500，也就是上一代的飞机（波音737NG），不是波音737max。看到消息说飞机起飞不久就失联，然后在海中找到了飞机的碎片，但是飞机失事的原因还没看到报道。
唉，真是命途多舛。
再看看波音飞机公司当初的宣传片，看看那一飞冲天的气势。：
Boeing's 737 MAX on Flying Display
不过我还记得当初还在视频下面看到了一头栽地的评论，今天去找，却找不到了。我怀疑是被删掉了，因为现在下面的评论，最新的也是3年前的。过去三年中没人评论？感觉怪怪的。
我的心中，却是一片悲哀。航空，飞机制造，制造业中的皇冠。波音，百年老店，怎么落到了这个地步。
但这不是无迹可寻的，王孟源在他的博客里，详细叙述了波音近年的发展轨迹。这个王孟源很有意思，是从台湾来的，学的是高能物理。后来进了华尔街，搞了自动交易。再后来就退休了，专门写博客，很有见解。
【美國】【工業】波音衰敗之源
http://blog.udn.com/MengyuanWang/131174635
究其根源，还是利益所致。波音以前是工程师文化，以追求高质量和安全为目标。但是后来出了几位总裁CEO啥的，都是唯利是图的贪子，只知道赚钱，根本不考虑安全、质量等问题，甚至还有的在安全记录上作假。甚至连把总部从西雅图搬到芝加哥，都是为了避开那些工程师们，眼不见心不烦。开头是一直不理解，波音在西雅图好好的，干嘛把总部搬到根本就没有自己工厂的地方。读了博客才明白，原来是这样，这就不奇怪波音会出这么多幺蛾子了。
展望：
出了这么大的篓子，那么波音还有机会么？这就要看波音的新领导团队的智慧了，毕竟是百年老店，瘦死的骆驼比马大，老底子还在，技术人才还在，不过企业文化似乎已经变了。最重要的，是要树立消费者对波音的信心，让人重新愿意坐波音的飞机。在这点上，我承认我的信心不足啊，因为我还没有看到波音切实有效的改进，不过我又算老几啊？
那么对手呢？波音737max的直接对手，就是空客320neo，其实波音737max就是针对空客320neo开发的。那么波音这边的订单一取消，得益的肯定是空客，因为在这一级别的飞机上，目前只有两个选择，要么A（Airbus），要么B（Boeing）。
也不尽然，比如说前段时间看到报道，只飞波音737的西南航空公司（Southwest）现在也开始考虑采购空客220（Airbus 220）飞机了。空客220是什么飞机啊？原来是加拿大的庞巴迪航空公司（Bombardier Aerospace）的C系列飞机。后来庞巴迪被空客买去了，型号就变成了空客220。
Airbus A220-300
[img=real]https://airbus-h.assetsadobe2.com/is/image/content/dam/products-and-solutions/commercial-aircraft/a220-family/a220-300/Airbus-A220-300-2.jpg?wid=1920&fit=fit,1&qlt=85,0[/img]
Airbus A220-300的载客量是130 - 160人，比波音737max和空客320neo都少，但是市场定位不同，有些时候也不需要那么大的载客量。
另一个潜在的对手，就是中国商飞（COMAC）的COMAC C919，初步设计的载客量是156 - 168人。以后的发展型，可能载客量可以追上空客320neo或波音737max，不过这是以后的事。
COMAC C919
[img=real]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/COMAC_B-001A_May_2017.jpg[/img]
前两天看到消息，说C919刚刚完成了极低温度（-35C以下）的试飞，通过了检验，预计今年能完成全部试飞项目，那么就可以进入商业服务了。
不过C919还有一些不确定因素。
先是去年什么时候，有消息说美国要禁止为C919提供发动机，因为C919用的是美国的通用电气（GE）和法国的赛幡（Safran）合资的CFM International LEAP公司的LEAP-1C发动机，跟空客320neo和波音737max用的是同一款发动机，空客320neo用的LEAP-1A，波音737max用的是LEAP-1B。禁售的理由是怕中国逆向工程仿制，偷美国的技术。但这个传闻，被川大王断然否决。原因很简单，你看看GE的股票价格在哪里？而GE的发动机部分，还是GE里最赚钱的分部，说什么也不能跟钱过不去啊。而且GE在中国分部的一个副总裁也说了，他们要仿制的话早就做了，因为发动机90%的零部件都是在中国生产的。为什么不做啊？因为这是商用飞机，你还要卖给别人赚钱的，就不能把事情做的那么绝。对于从俄国进口的发动机，就没那么客气了，仿制了他们好几款发动机。
然后就是前两天川大王在下台前，又把中国商飞（COMAC），列在国防部的黑名单上，禁止美国资金对COMAC投资。这事还没有涉及到供应链，但总归让人不舒服，也没法筹到美国的资金。
不过也没那么悲观，因为中国自己也在开发商用涡扇发动机，长江-1000A，前两天看到消息说点火试车圆满成功。不过这个离真正用到商用飞机上还有一段距离，毕竟可靠性是要有时间来考验的。但不管怎么说，比没有备胎强。
另外就是飞机上的其它系统也是美国的，比如说飞机控制（飞控）系统。但我觉得选取国外的产品完全是从商用角度考虑，因为你的飞机是要卖的，不光是国内，还要卖到国外市场，那么用成熟的技术，飞机可靠性就更容易让人放心。真要是给禁运了，也没那么可怕，因为运-20已经服役在天上飞了，那可全是自己的技术，别人也不会卖给你的，所以我觉得备胎也不是问题，只有可靠性需要时间来证明。
总之，前途光明，就看随后的产能了。
