| 最近有机会在比较寒冷的条件下跑长途，可以对比早些时候的行车记录。需要说明的是，这次一天的路程是从东向西，车辆的装载负荷比较满，而作为对比的另外一天路程是从西向东，而且基本上没有装载货物。
第一个路段：气温在22-27F度(大约为摄氏零下5-2度之间)之间，路程为147英里，耗电量为82度，平均耗电量是每英里0.559度。（注: 这个路段的能耗包括了开车之前的自动除冰，驾驶室升温等情况。） 作为对比，月初的时候跑这个路段，气温在47-53F度（大约为摄氏9-12度之间）之间，跑了148英里，耗电量为64度，平均耗电量是每英里0.433度。 结果：耗电量增加了29%。 第二个路段：气温在27-33F之间，跑了177英里，耗电量为90度，平均耗电量是每英里0.506度。 对比：气温：55-53F度：路程：178英里，耗电70度，平均耗电量是每英里0.396度。 结果：耗电量增加了28%。 第三个路段：气温在33-36F之间，跑了163英里，耗电量为79度，平均耗电量是每英里0.485度。 对比：气温：54-55F，路程：162英里，耗电69度，平均耗电量是每英里0.426度。 结果：耗电量增加了14%。 第四个路段：气温在36-33F之间，跑了174英里，耗电量为78度，平均耗电量是每英里0.447度。 对比：气温：53-54F，路程：174英里，耗电75度，平均耗电量是每英里0.431度。 结果：耗电量增加了4%。 全程对比：耗电量增加了19%。结论很明显，零度以下的寒冷天气确实对电车能耗有严重的影响。 那么，怎么看待这样的能耗水平呢？目前我还没有经验到更加寒冷的气候条件，比如华氏0度或者摄氏零下20度的情况，不知道能耗下降的空间还有多么大。但是就我所经验的摄氏零度或者稍低一些的气温条件来看，20%左右的能耗下降还是可以承受的。根据ChatGPT，当气温下降到摄氏零度以下，燃油车同样会遭遇10-30%的能耗下降情况。 对于电车来说，对付能耗下降的办法，主要还是依靠增加充电。所幸的是，目前的车辆电池容量足够大，路上的充电站也足够密集，充电桩的数量也足够冗余，所以一路下来，因为在充电方面还没有出现什么问题，所以我的里程焦虑的程度并随着气温的下降而增加。 |
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