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日志

波音737max,我有话要说(十五)

热度 9已有 52 次阅读2020-12-31 01:56 AM |个人分类:灰机

【按】又到年底了,该是写总结的时候了,但是这个总结,我去年年底都没来得及写,只是在草稿中记了几笔,现在把它发出来,算是留个记录吧。

 

 

 

 

又是过去了好多时间,而且,已经到年底了,是该写总结的时候了。只是,只是我这个吐槽波音的系列,还远远没到写总结的时候,这可怎么好。而且拖得这么长,都有点想不起开头要说的了。唉,不管那么多了,想到哪儿就说到哪吧,还请看官耐心点。

 

过去了这么多时间,当然是发生了好多好多事,也不可能一一记下来,也只能记到哪儿算哪儿吧。

 

首先,就是波音的首席执行官(CEO)米伦伯格(Dennis Muilenburg)在1223日下台了。开头是说他自己辞职的,后来内部消息就传出来了,说他是被董事会开了。在这之前,1011日,他已经被董事会把董事会主席的这个头衔撸掉了,说是让他集中精力处理波音的具体事务哈。但是随后发生的一系列事件让他没法再在首席执行官这个位子上坐下去了,波音的董事会觉得需要让波音内外都能重塑对波音领导层的信心,办法就是让CEO走人。不过请神容易送神难,有报道说波音给米伦伯格的分手费,要比波音赔偿两起波音737max空难的总数都多。

 

然后就是波音的首席律师,J. Michael Luttig,米伦伯格前脚开步,他后脚就退休了。这位是负责处理波音737max失事后的法律问题,是位强硬派,采取的态度就是尽力抵赖,说问题都是别人的,特别是飞机驾驶员的,波音飞机不可能有大问题。他在波音干了14年,以前做过联邦法官。照说他才65岁,还可以再干几年,不过米伦伯格一走,大概也不可能让他继续耗不下去了。

 

Top Boeing attorney who oversaw 737 MAX legal fallout to retire

The Seattle Times

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/top-boeing-attorney-who-oversaw-737-max-legal-fallout-to-retire/

 

然后就要说说最近发生的一系列事件,让米伦伯格开步走的事件。

 

先是波音的星际线(Starliner)宇宙飞船出了一个不小的纰漏。飞船是成功升空了,可是控制火箭飞行软件的计时部分出了点问题,导致在升空的过程中,耗费了过多的燃料。等到飞船飞到了太空,发现剩下的燃料不足以把飞船推到国际空间站,本来这艘飞船是要给国际空间站带去补给和圣诞礼物的。飞不上去了,那就只好回来,在绕着地球飞了N圈之后。以前降落回收都是落在海里,这次是落在陆地上。说飞船准确地降落在指定的降落地点,回收一切顺利,所以波音说整个行动,成功了90%,呵呵。有消息说啊,那个软件是印度人写的,用了印度时间,差了11个小时,所以计时错了哈。还有,都不记得我前面提到过没有,有报道说波音用的是每小时9米刀的临时工码农哈。话说这些年码农的工资行情大涨,所以F-22F-35啥的才变得特别贵。不过F-22F-35都是洛马搞的,F-22已经停产,但川大爷一直在抱怨F-35太贵,或许波音和洛马可以交流一下,用临时工把F-35的价钱降下来?

 

低级错误葬送波音星际线宇宙飞船 NASA直言失望()

https://www.wenxuecity.com/news/2019/12/21/8962662.html

 

然后就是有消息说联合航空公司(United Airlines)已经把波音737max机型的停飞时间推延到明年6月份了,这就是说联航已经不抱太大希望了。本来今年三月停飞的时候,波音的回复是10天内就能搞出软件升级,转眼都快一年了,easy fix哈。

 

联邦航空管理局(Federal Aviation AdministrationFAA)也表态了,说波音737max复飞的决定权在他们手里,他们一定要慎重对待,不再搞流水快推(streamlined),一切从简哈。这样一来,也还真不知道要拖到什么时候。而且美国的FAA通过了,其它国家的航空管理机构还要走流程呢,比如说欧洲的飞行安全管理机构(European Aviation Safety AgencyEASA)就说了,这次我们要独立检验,而以前美国和欧盟都是互相认可对方的认证的。没看到中国说了什么,但估计肯定是不会挥手放行。为什么中国的态度重要啊?因为中国是波音737max的大客户啊,顾客就是皇上吗。

 

 

 

 

以上还是去年底写的,现在一年都过去了差不多一半了,总结也可以略过了。

 

但是波音737max的生产,还是在今年一月份停了下来,无限期,因为之前已经有报道,说西雅图总装厂总装好的波音737max,已经没有地方放了,只好停放在员工的停车场上。不光是整机,还看到报道说堪萨斯还是南方哪个州的机体组装厂也摆满了组装好的机体,也没地方放了。所以也不得不停下来,因为造好的飞机没法脱手。

 

那么停产的代价是什么呢?路透社(不是路边社哈)曾有报道,说如果波音737max完全停产,美国的GDP增长要失去0.5个百分点,因为这牵涉到整个产业链。0.5%,可能有人会说没多少嘛,但要明白,这可是世界第一强国的GDP

 

不过最近又看到消息说,波音737max又复工生产了,在波音解雇了6000还是15000员工之后,看不懂这是个什么运作。但是接着又看到消息,波音通知其配件厂商停止供应部件了。这绝对不是好消息,因为这意味着波音没法消化生产线上的积压了。

 

FAA呢,最近倒是又有了表态,说我们在波音737max这个机型的飞行认证上犯了错误。什么错误啊?错误就是错误啦。之前呢,FAA还在波音737max发现了一个毛病,就是飞机的电线排线有误,勒令波音更正。

 

之前呢,路透社35日发了一条消息,说FAA的大boss说了,波音737max的认证大概几个星期之内就能完成。到现在倒是好几个好几个星期过去了,还没有确切的消息。当然这中间有了新冠病毒的传播扩散,对进程的影响肯定是有的。

 

 

 

最近发生的事,就是FAA批准了波音737max的复飞,而且前两天已经有了第一次商业飞行,从买阿蜜飞到纽约,一路平安无事。下面就要看各大航空公司能不能帮消费者重新树立对波音737max的信心了,我看到消息说有的航空公司的策略是如果你发现你订的航班是飞波音737max,你可以免费换另外一班航班飞另外一种飞机。我是不准备在今后的几年中坐波音737max的,小命要紧。谁爱做小白兔,那是TA自己的事,等波音737max真正证明了安全性再说。

 

之前有一架加拿大航空公司的波音737max,在从亚利桑那的飞机坟场往加拿大转场飞行的路上,起飞以后发现左发动机出了问题。本来还想关掉左发动机继续往前飞,因为飞机的设计是有冗余的,一个发动机也能飞。机上没有乘客,只有机组的三个成员,问题不大。但后来发现机翼上的燃油泵出了问题,没法再调节飞机的平衡,只好降落在途中的另一个机场,大概要把燃油泵和左发动机修好以后才能继续往前飞。

 

亚利桑那的飞机坟场,叫是这么叫,其实是室外储存飞机的地方,因为那里气候特别干燥,适合保存飞机。美国退役的飞机,都放在那里储存。有些在那里放了一段时间以后,需要用时重新整理一下就可以再用。这次加航的波音737max也是存放在那里,现在复飞了,就要飞回加拿大,没想到刚起飞就出了问题。但我以为这个是没保养好,而且起飞前的准备工作没做好的原因,和波音737max的飞行状态不好控制没多大关系。

 

欧洲民航安全局(European Aviation Safety AgencyEASA)开头说要做独立鉴定独立决定,但这次在美国的FAA放行之后,二话没说就也同意波音737max的复飞了,不知道其中有没有交易。中国民航局的态度很明确,提了三条,如果达到了就放行。三条的具体内容我记不清了,好像包括了软件性能、飞行员培训等几条。但目前还没有听到中国民航局允许波音737max复飞的消息,也没听说美洲欧洲之外还有哪个国家和地区同意波音737max复飞的消息。

 

还听到消息说波音737max最近几个月的订单是负的,也就是说取消的订单比新下的多。倒是听说瑞安航空(Ryanair)又新下了几十架波音737max的订单。实际上波音737max曾经是波音公司的摇钱树,但现在不知道波音公司能不能熬过订单减少这一关。


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雷人

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9

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鸡蛋

扔鞋

抱抱

大哭

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发表评论 评论 (1 个评论)

回复 Reader86 2021-1-4 01:27 PM
厉害!

你的分析能力很强,也有耐心。希望写一些比较新的工业。比如新燃料,新汽车,新生活模式。

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