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日志

波音737max,我有话要说(十四)

热度 7已有 101 次阅读2019-6-23 12:37 AM |个人分类:灰机

又是好多天过去了,又有好多事情发生。想记全是肯定不可能的,只能记到哪里算哪里。

先是《纽约时报》发了一篇文章,说飞行员即使上了波音737max的飞行模拟器,也不管用,因为模拟器根本没有考虑飞行员在实际飞行中遇到的情况,就是根本扳不动那个调节水平方向舵的手动转轮。

Boeing 737 Max Simulators Are in High Demand. They Are Flawed.
https://www.nytimes.com/2019/05/17/business/boeing-737-max-simulators.html?action=click&module=Top%20Stories&pgtype=Homepage

CreditAviation-Images.com, via Getty Images

呵呵,还记得我前面说过的吗?波音的飞行模拟器不一定能模拟飞行中的真实情况。这篇报道证实了我的观点,不过《纽约时报》并没有提到以前的相关报道,给人的感觉,就是《纽约时报》是永远正确的哈。

然后就是《纽约时报》发了一个长篇,叙述了MCAS系统的开发过程,讲清的几个关键节点:

Boeing Built Deadly Assumptions Into 737 Max, Blind to a Late Design Change
https://www.nytimes.com/2019/06/01/business/boeing-737-max-crash.html?action=click&module=Top%20Stories&pgtype=Homepage

原来MCAS系统是为了波音737max在高速的情况下有容易抬头的倾向开发的,后来在试飞的过程中发现在低速的情况下也会出现容易抬头的情况。找不到别的解决办法,于是就想到了MCAS系统。这也就解释了为什么FAA的工程师后来发现MCAS根本就不是波音开头申报的系统。

这里有比较详细的报道:
美国交通部调查FAA:将安全认证外包给波音自己(组图)
http://www.wenxuecity.com/news/2019/03/18/8168697.html

抄其中一段:

但是FAA工程师发现,波音提交的安全评估存在以下问题:

  一、安全报告没有充分标识出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速,飞行控制系统可以转动飞机的平尾,让机头朝下。但客机服役后,MCAS转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多;

  二、报告没有解释当驾驶员做出响应后系统如何及时自动复位,也未能充分考虑到系统还可能继续将机头往下推的潜在影响;

  三、系统的危险评估定为“危险性”(“hazardous”)等级,比“灾难性”低了一级。即便是“危险性”等级,也不能只靠一个单一传感器的信号来阻止飞行控制系统的启动,而这套系统恰恰是这样设计的;

  四、报告称,客机平尾的转动角度小于0.6度。但去年10月印尼狮航610航班坠毁后,波音公司首次向各个航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。


(一)提到的MCAS转动速度,我的理解是指在MCAS作用下平尾方向舵的转动速度是以前申报的4倍。(四)平尾方向舵申报的是转动角度小于0.6度,但实际上是2.5度。原因就是在低速的情况下,水平方向舵必须转动得快而且角度大,才能起到压低机头的效果。然后就是(三)提到的只采取两个迎角传感器中大的一个读数,根本不考虑备份冗余,据说波音的工程师认为这样也是安全的,却不想造成的致命错误。当然最致命的就是(二)中提到的,“也未能充分考虑到系统还可能继续将机头往下推的潜在影响”。

再回到《纽约时报》的第二篇报道,其中提到波音向FAA提出在飞行员飞行手册中取消有关MCAS系统的有关段落。FAA的人基于最初的申报,MCAS系统是为了应付高速飞行的某种特殊情况,居然想都不想就答应了。所以最初飞行员都不知道有MCAS这个东西,直到印尼狮航飞机失事以后,MCAS才浮出水面。

这里面出现的最大的问题,就是系统整合。《纽约时报》的通篇报道,给人的感觉就是波音没有一个人在掌控全局,而是各个部门为了解决自己部门眼前的问题,拼命往MCAS这个系统里添油加醋,到了最后谁都不知道搞出来的系统最后成了什么东西了,作用在哪里,权限又在哪里,简直是一团浆糊。

然后就是萨利·萨伦伯格(Sully Sullenberger)机长在众议院交通委员会上作证词。这位萨伦伯格先生就是当年全美航空1549(US Airways Flight 1549)的机长,他驾驶的空客320飞机在起飞后不到两分钟就撞上了鸟群,两台发动机都失去了动力,萨伦伯格机长在高度不够的情况下判定不能飞回机场,决定在哈德逊河上迫降,从而挽救了机上全部人员生命。

这里是嘻嗯嗯的报道,其实各家媒体都有跟踪报道。
Sullenberger's experience in a 737 MAX simulator made him see how pilots ran out of time
https://www.cnn.com/2019/06/19/politics/chesley-sullenberger-boeing-737-max-scenario/index.html

抄几段证词:

"I recently experienced all these warnings in a 737 MAX flight simulator during recreations of the accident flights. Even knowing what was going to happen, I could see how crews could have run out of time before they could have solved the problems. Prior to these accidents, I think it is unlikely that any US airline pilots were confronted with this scenario in simulator training," Sullenberger said.

"We must make sure that everyone who occupies a pilot seat is fully armed with the information, knowledge, training, skill and judgment to be able to be the absolute master of the aircraft and all its component systems and of the situations simultaneously and continuously throughout the flight," he said.

Pilots need physical, firsthand experience to be prepared for emergencies, Sullenberger said.

"Reading about it on an iPad is not even close to sufficient," he said.

这位英雄机长说话就没那么客气了,先说自己在飞行模拟器上体会到了失事飞行员的难处,然后说飞行员必须知道所有信息而且必须掌控一切,光看看iPad是远远不够的。

又晚了,回头再接着说吧。



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发表评论 评论 (5 个评论)

回复 滨州 2019-6-23 02:40 PM
英航刚订了两百架。似乎此机可能复活。
回复 panda 2019-6-24 12:57 PM
滨州: 英航刚订了两百架。似乎此机可能复活。
传说中的官官相护
回复 panda 2019-6-29 03:26 PM
祸不单行!美司法部对波音的调查扩展到787(组图)

消息人士称,检察官正在搜寻一切证据,以证明波音公司存在向监管机构和客户进行“虚假陈述”的行为。他们将此案与大众汽车“排放门”相提并论,当时大众因“合谋诈骗、妨碍司法公正和虚假陈述”等三项罪名而被判处总共43亿美元罚款。

http://www.wenxuecity.com/news/2019/06/29/8451820.html
回复 Reader86 2019-6-29 10:20 PM
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-06-28/boeing-s-737-max-software-outsourced-to-9-an-hour-engineers

Boeing’s 737 Max Software Outsourced to $9-an-Hour Engineers
回复 Reader86 2019-6-29 10:21 PM
Oh god! Cheap labor kills boeing! There should have been at least one able person to watch over the core operation, but none! They let the “engineer of $9/ hour” to run the backbone of the company to save money? That is called disaster!

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